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<!DOCTYPE html>

<title>Esslinger Triebwagen</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Esslinger Triebwagen</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Esslinger Triebwagen, 1. Serie

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Zeichnung Esslinger Triebwagen (Erste Serie 1951–1957)</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>25 Triebwagen<br> 4 Beiwagen<br>6 Steuerwagen

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Maschinenfabrik_Esslingen" title="Maschinenfabrik Esslingen">Maschinenfabrik Esslingen</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1951–1957

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>(1A)(A1) (16 Exempl.)<br>B’2’ (7 Exempl.)<br>B’B’ (2 Exempl.)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>23.530 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3913 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2930 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>15.800 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2500 mm; Triebdrehgestell: 3600 mm *

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>32,0 t – 38,0 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>80 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

2 × 210 PS<br>

2 × 220 PS<br>

1 × 400 PS *

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>Deutz A8L614, A12L714<br>

<a href="B%C3%BCssing_AG" title="Büssing AG">Büssing</a> U10, U11 D;<br>

MB 836 Ab *

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>71–112

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>1240 mm; 1200 mm *

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>3. Klasse, (ab 1956 2. Klasse),<br>z. T. auch 2. Klasse (ab 1956 1. Klasse)

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">* Bentheimer Eisenbahn VT1–VT3

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Esslinger Triebwagen, 2. Serie

</th></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>6 Triebwagen<br>4 Beiwagen<br> 5 Steuerwagen

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Maschinenfabrik_Esslingen" title="Maschinenfabrik Esslingen">Maschinenfabrik Esslingen</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1958–1961

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>B’B’

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>25.030 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3700 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2870 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>17.300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2.500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>37,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>85 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

2 × 227 PS<br>

2 × 270 PS

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>Deutz A12L714<br>

<p>Deutz BA12L714, F8L413<br>

<a href="Mercedes-Benz_OM_407" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz OM 407">Mercedes-Benz OM 407h</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>84–98

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>1200 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>2. Klasse,<br>z. T. auch 1. Klasse

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2"><small>(alle weiteren Daten siehe obige Infobox)</small>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Esslinger Triebwagen</b> ist ein im Jahr 1951 erstmals ausgelieferter <a href="Dieseltriebwagen" class="mw-redirect" title="Dieseltriebwagen">Dieseltriebwagen</a> für <a href="Nichtbundeseigene_Eisenbahn" title="Nichtbundeseigene Eisenbahn">nichtbundeseigene Eisenbahnen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der Esslinger Triebwagen, kurz „Esslinger“, wurde Anfang der 1950er Jahre von der <a href="Maschinenfabrik_Esslingen" title="Maschinenfabrik Esslingen">Maschinenfabrik Esslingen</a> für Klein- und Privatbahnen entwickelt. In zwei Bauserien entstanden insgesamt 31 <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> (VT), hinzu kamen acht <a href="Beiwagen_(Bahn)" title="Beiwagen (Bahn)">Beiwagen</a> (VB) und elf <a href="Steuerwagen" title="Steuerwagen">Steuerwagen</a> (VS).

</p><p>Die erste Serie wurde von 1951 bis 1957 gebaut. Diese Fahrzeuge hatten die Fensterteilung 3–5–3, bis 1954 drei Stirnfenster und wirkten insgesamt etwas runder. Die zweite Serie wurde ab 1958 gefertigt. Deren Fahrzeuge waren 1,5 Meter länger, die Fensterteilung war 4–4–4. Neben den zwei Stirnfenstern hatten sie auch je ein Fenster in der Ecke und eine tiefere Schürze.

</p><p>Von der ersten Bauserie wurden 25 Triebwagen, sechs Beiwagen und vier Steuerwagen dem Betrieb übergeben, von der zweiten Bauserie sechs Triebwagen, vier Beiwagen und fünf Steuerwagen.

</p><p>Insgesamt wurden achtzehn verschiedene Bahnbetriebe mit Triebwagen beliefert. Durch die Einstellung vor allem norddeutscher Bahnen kamen die meisten der Fahrzeuge nach Süddeutschland.

</p>

<th colspan="7">Hergestellte Einheiten

</th></tr>

<th>

</th>

<th colspan="2">Triebwagen

</th>

<th colspan="2">Beiwagen

</th>

<th colspan="2">Steuerwagen

</th></tr>

<tr>

<th>Bahngesellschaft

</th>

</th>

</th>

</th>

</th>

</th>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Farge-Vegesacker_Eisenbahn" title="Farge-Vegesacker Eisenbahn">Farge-Vegesacker Eisenbahn</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="W%C3%BCrttembergische_Eisenbahn-Gesellschaft" title="Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft">Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="AKN_Eisenbahn" title="AKN Eisenbahn">Altona-Kaltenkirchen-Neumünster</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kleinbahn_Bielstein%E2%80%93Waldbr%C3%B6l" title="Kleinbahn Bielstein–Waldbröl">Kleinbahn Bielstein–Waldbröl</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bergedorf-Geesthachter_Eisenbahn" title="Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn">Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bentheimer_Eisenbahn" title="Bentheimer Eisenbahn">Bentheimer Eisenbahn</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rinteln-Stadthagener_Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Rinteln-Stadthagener Eisenbahn">Rinteln-Stadthagener Eisenbahn</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Teutoburger_Wald-Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Teutoburger Wald-Eisenbahn">Teutoburger Wald-Eisenbahn</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Moselbahn" title="Moselbahn">Moselbahn</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Deutsche_Eisenbahn-Betriebsgesellschaft" title="Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft">Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hildesheim-Peiner_Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft" title="Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft">Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Butzbach-Licher_Eisenbahn" title="Butzbach-Licher Eisenbahn">Butzbach-Licher Eisenbahn</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kahlgrund_Verkehrs-GmbH" title="Kahlgrund Verkehrs-GmbH">Kahlgrund Verkehrs-GmbH</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Vereinigte_Kleinbahnen" title="Vereinigte Kleinbahnen">Kleinbahn Neheim-Hüsten–Sundern</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kleinbahn_Nieb%C3%BCll%E2%80%93Dageb%C3%BCll" title="Kleinbahn Niebüll–Dagebüll">Kleinbahn Niebüll–Dagebüll</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kleinbahn_Kiel%E2%80%93Segeberg" title="Kleinbahn Kiel–Segeberg">Kleinbahn Kiel–Segeberg</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kiel-Sch%C3%B6nberger_Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Kiel-Schönberger Eisenbahn">Kiel-Schönberger Eisenbahn</a></td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Frankfurt-K%C3%B6nigsteiner_Eisenbahn" title="Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn">Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn</a></td>

<td>4

</td></tr>

<tr>

<th>Summe

</th>

<th>25

</th>

<th><span style="visibility:hidden;">0</span>6

</th>

<th><span style="visibility:hidden;">0</span>4

</th>

<th><span style="visibility:hidden;">0</span>4

</th>

<th><span style="visibility:hidden;">0</span>6

</th>

<th><span style="visibility:hidden;">0</span>5

</th></tr>

<tr>

<td colspan="7">* = einmotorig

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gebaute_Fahrzeuge_(unvollständig)"><span id="Gebaute_Fahrzeuge_.28unvollst.C3.A4ndig.29"></span>Gebaute Fahrzeuge (unvollständig)</h3></div>

<caption>Gebaute Fahrzeuge (unvollständig)

</caption>

<th>Bezeichnung(en)

</th>

<th>Fabrik-nummer

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Bahngesellschaften

</th>

<th>Motoren

</th>

<th>Achsfolge

</th>

<th>

</th>

<th>Erhalten

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>23341

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951–1962: FVE<br>1962–1975: TWE

</td>

<td>1951: 2× <a href="MAN" title="MAN">MAN</a> 150 PS<br>1962: 2× <a href="Deutz_AG" title="Deutz AG">KHD</a> 220 PS<br>19??: 2× <a href="B%C3%BCssing_AG" title="Büssing AG">Büssing</a> 150 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>1975 zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>T20 FVE<br>VT20 TWE

</td>

<td>23342

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951–1962: FVE<br>1962–1973: TWE

</td>

<td>1951: 2× MAN 150 PS<br>1962: 2× KHD 220 PS<br>19??: 2× Büssing 150 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>1973 zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>T10 <a href="W%C3%BCrttembergische_Nebenbahnen" title="Württembergische Nebenbahnen">WN</a><br>VT402 <a href="W%C3%BCrttembergische_Eisenbahn-Gesellschaft" title="Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft">WEG</a><br>VT402 ESG<br>T10 SDN

</td>

<td>23343

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951: WN<br>1985: WEG<br>2000: ESG<br>2007: SDN<br>20??: Igeba

</td>

<td>1951: 2× MAN 150 PS<br>1968: 2× Büssing 210 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>Fahrzeug seit 2000 abgestellt

</td>

<td>Ja (Stand 2015)

</td></tr>

<tr>

<td>VT6 <a href="AKN_Eisenbahn" title="AKN Eisenbahn">AKN</a><br>VT111 <a href="SWEG_S%C3%BCdwestdeutsche_Landesverkehrs-AG" class="mw-redirect" title="SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG">SWEG</a><br>VB236 SWEG

</td>

<td>23349

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951: AKN<br>1964: SWEG<br>2000: RHEB<br>2009: DBK<br>2013: privat<br>2022: privat (Wechsel in Eigentümergemeinschaft)

</td>

<td>1951: 1× MAN 300 PS<br>1981: Ohne Motor

</td>

<td>B’2’<br>1981: 2’2’

</td>

<td>1981 Umbau zum Beiwagen

</td>

<td>Ja (Stand 2025)

</td></tr>

<tr>

<td>VT7 AKN<br>VT26 <a href="Tegernsee-Bahn_Betriebsgesellschaft" title="Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft">TAG</a><br>VT90 <a href="Frankfurt-K%C3%B6nigsteiner_Eisenbahn" title="Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn">FKE</a><br>VT03 <a href="Regentalbahn" title="Regentalbahn">RAG</a>/RBG<br>05 BBG<br>DTW01 CLR

</td>

<td>23350

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951–1963: AKN<br>1963–1966: TAG<br>1966–1977: FKE<br>1977–2001: RAG<br>2001–2005: <a href="Bahnbetriebsgesellschaft_Stauden" title="Bahnbetriebsgesellschaft Stauden">BBG</a><br>2005–2017: Privat<br>2017–: CLR

</td>

<td>1951: 1× MAN 300 PS<br>1993: 1× <a href="Caterpillar" title="Caterpillar">Caterpillar</a> 306 PS

</td>

<td>B’2’<br>1981: 2’2’<br>1993: B’2’

</td>

<td>

</td>

<td>Ja (Stand 2022)

</td></tr>

<tr>

<td>VS160 FVE<br>VS 60 TWE<br>VB160 TWE<br>VB06 <a href="Bahnstrecke_Bad_K%C3%B6tzting%E2%80%93Lam" title="Bahnstrecke Bad Kötzting–Lam">LLK</a><br>VB26 RBG<br>VS26 RBG

</td>

<td>23371

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951–1959: FVE<br>1959–1969: TWE<br>1969–1973: LLK<br>1973–1994:

</td>

<td>

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>Zwischenzeit nur Beiwagen; 1987 abgestellt<br>1994 zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>23372

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951–1957: OVAG<br>1957–1978: OHE

</td>

<td>2× MAN 150 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>1978 zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>T3 <a href="Bergedorf-Geesthachter_Eisenbahn" title="Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn">BGE</a><br>VT9 AKN<br>VT04 RBG<br>VT3 GE

</td>

<td>23384

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951–1955: BGE<br>1955–1963: AKN<br>1963–1986: RBG<br>1986–2005: GE

</td>

<td>1× MAN 300 PS

</td>

<td>B’2’

</td>

<td>2005? zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>T4 BGE<br>VT10 AKN<br>VT110 SWEG<br>VT110 <a href="Dampfeisenbahn_Weserbergland" title="Dampfeisenbahn Weserbergland">DEW</a><br>VT110 <a href="Kreisbahn_Mansfelder_Land_GmbH" title="Kreisbahn Mansfelder Land GmbH">KML</a><br> VT 110 NTN

</td>

<td>23385

</td>

<td>1951

</td>

<td>1951–1955: BGE<br>1955–1963: AKN<br>1963–1985: SWEG<br>1985–2000: DEW<br>2000–2024: KML<br>seit 2024: NTN e.V.

</td>

<td>1 × MAN 300 PS

</td>

<td>B’2’

</td>

<td>

</td>

<td>Ja (Stand 2022)

</td></tr>

<tr>

<td>VT1 <a href="Bentheimer_Eisenbahn" title="Bentheimer Eisenbahn">BE</a><br>VT91 FKE<br>VT07 RAG/RBG

</td>

<td>23436

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1972: BE<br>1972–1977: FKE<br>seit 1977: RAG/RBG

</td>

<td>1× <a href="Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">DB</a> 400 PS

</td>

<td>B’2’

</td>

<td>Museumsfahrzeug für <a href="Bahnstrecke_Gotteszell%E2%80%93Blaibach" title="Bahnstrecke Gotteszell–Blaibach">Wanderbahn im Regental</a>

</td>

<td>Ja (Stand 2024)<sup id="cite_ref-VT_07_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-VT_07-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>VT2 BE<br>VT05 LLK<br>VT05 RAG/RBG

</td>

<td>23437

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1970: BE<br>1970–1973: LLK<br>seit 1973: RAG/RBG

</td>

<td>1 × DB 400 PS

</td>

<td>B’2’

</td>

<td>abgestellt am Triebwagenschuppen in <a href="Viechtach" title="Viechtach">Viechtach</a>

</td>

<td>Ja (Stand 2024)<sup id="cite_ref-VT_05_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-VT_05-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>VT3 BE<br>VT10 <a href="Hohenzollerische_Landesbahn" title="Hohenzollerische Landesbahn">HzL</a><br>VT06 LLK<br>VT06 RAG/RBG

</td>

<td>23438

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1971: BE<br>1971–1973: HzL<br>1973: LLK<br>1973–2001: RAG/RBG

</td>

<td>1 × DB 400 PS

</td>

<td>B’2’

</td>

<td>2001 zerlegt<sup id="cite_ref-VT_06_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-VT_06-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>VB22 BE<br>VB22 FKE<br>VB167 KVG

</td>

<td>23439

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1972: BE<br>1972–1974: FKE<br>1974–1995: KVG<br>1995–2021: Pfalzbahn

</td>

<td>-

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>VB21 BE<br>VS21 BE<br>VS21 HzL<br>VS01 LLK<br>VS11 RBG<br>VM11 RBG<br>VM11 BBG

</td>

<td>23440

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1971: BE<br>1971–1973: HzL<br>1973: LLK<br>1973–2001: RBG<br>2001–2005: BBG<br>2005–2017: Privat<br>seit 2017: CLR

</td>

<td>

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>1957 Umbau zu VS;<br>1992 Rückbau zu VM

</td>

<td>ja (Stand 2017)

</td></tr>

<tr>

<td>VB23 BE

</td>

<td>23441

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1974: BE<br>1974–1993: Italien<br>1993–??: Italien

</td>

<td>

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>1974 Verkauf an <a href="Societ%C3%A0_Veneta" title="Società Veneta">Società Veneta</a> Autoferrovie, Italien

</td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

<td>T20 WEG<br>VT403 WEG<br>VT403 Brücke e. V.

</td>

<td>23493

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1999: WEG<br>1999–2002: Brücke e. V.

</td>

<td>2× Büssing 150 PS<br>2× Büssing 180 PS<br>2× Büssing 210 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>ca. 2002 zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>VT61 <a href="RSE_Grundbesitz_und_Beteiligungs-GmbH" title="RSE Grundbesitz und Beteiligungs-GmbH">RStE</a><br>VT3 HzL<br>VT3 <a href="Eisenbahnfreunde_Zollernbahn" title="Eisenbahnfreunde Zollernbahn">EFZ</a><br>VT3 WTB

</td>

<td>23494

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1965: RSTE<br>1965: TWE<br>1965–1968: RSTE<br>1968–1993: HzL<br>1993–1994: EFZ<br>1994–2015: WTB<br>2015–2022: HEM<br>seit 2022: Museumseisenbahn Hanau<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td>2 × KHD 145 PS<br>2× KHD 155 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>

</td>

<td>Ja (Stand 2022)

</td></tr>

<tr>

<td>VT60 TWE

</td>

<td>23495

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1969: TWE

</td>

<td>2 × KHD 145 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>1966 nach Unfall abgestellt<br>1969 zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>T64 <a href="Moselbahn" title="Moselbahn">MB</a><br>VT114 SWEG<br>VT114 ESG<br>VT114 WEG

</td>

<td>23497

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1969: MB<br>1969–1998: SWEG<br>1998–2004: ESG

</td>

<td>2 × KHD 145 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>1998–2000: an WEG vermietet<br>1999 nach Unfall abgestellt<br>ca. 2004 zerlegt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>VT104 <a href="Deutsche_Eisenbahn-Betriebsgesellschaft" title="Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft">DEBG</a><br>VT104 SWEG<br>VT104 VBK<br>VT104 DBK

</td>

<td>23498

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1963: DEBG<br>1963–2000: SWEG<br>2000–2009: VBK<br>2009–2013: DBK<br>seit 2013: privat<br>seit 2018 im <a href="Eisenbahnmuseum_Dieringhausen" title="Eisenbahnmuseum Dieringhausen">Eisenbahnmuseum Dieringhausen</a> ausgestellt

</td>

<td>2× KHD 145 PS<br>2× KHD 190 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>In Aufarbeitung (Stand 2019)

</td>

<td>Ja (Stand 2019)

</td></tr>

<tr>

<td>VT103 DEBG<br>VT103 SWEG<br>VT103 FFF<br>VT103 CLB

</td>

<td>23499

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1963: DEBG<br>1963–1994: SWEG<br>1994–2005: FFF<br>2005–Jetzt: CLB

</td>

<td>2× KHD 145 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>

</td>

<td>Ja (Stand 2022)

</td></tr>

<tr>

<td>VT102 DEBG<br>VT102 SWEG

</td>

<td>23500

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1963: DEBG<br>1963–1998: SWEG

</td>

<td>2× KHD 145 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>1992 abgestellt

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>23504

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1967: HPKE<br>1967–1986: TWE<br>1986–1999: WEG<br>1999–2015: Brücke e. V.<br>seit 2015: VBV

</td>

<td>2 × KHD 145 PS<br>-Ohne-<br>1× Büssing 210 PS aus VT403?

</td>

<td>(1A)(A1)<br>2’2’<br>(1A)(2) ?

</td>

<td>1986–1989 Umbau in Steuerwagen;<br>2004 Rückbau in Triebwagen

</td>

<td>Ja (Stand 2020)

</td></tr>

<tr>

<td>T63 MB<br>VT113 SWEG

</td>

<td>23550

</td>

<td>1952

</td>

<td>1952–1969: MB<br>1969–1976: SWEG

</td>

<td>2 × KHD 145 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>Nach Unfall verschrottet

</td>

<td>Nein

</td></tr>

<tr>

<td>VT8 AKN<br>VT109 DEBG<br>VT109 SWEG<br>VB238 SWEG<br>B239 ESG

</p>

</td>

<td>23778

</td>

<td>1955

</td>

<td>1955–1961: AKN<br>1961–1963: DEBG<br>1963–1999: SWEG<br>1999–200?: ESG<br>200?: IGEBA

<p>seit 14.12.2024: KTB

</p>

</td>

<td>

</td>

<td>(1A)(A1)<br>2’2’

</td>

<td>1983: Umbau in Beiwagen; 2024: zurück zur Kandertalbahn, hier soll eine äußerliche Aufarbeitung stattfinden, später Aufarbeitung zum Beiwagen.

</td>

<td>Ja

</td></tr>

<tr>

<td>VS1 AKN<br>VS1 TAG<br>VS166 FKE<br>VB166 KVG<br>VS240 WEG<br>VS240 DBK<br>VS240 ESG

</td>

<td>23779

</td>

<td>1955

</td>

<td>1955–1963: AKN<br>1963–1967: TAG<br>1967–1974: FKE<br>1974–1988: KVG<br>1988–2004: WEG<br>2004: DBK<br>2004: ESG

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>1974: Ausbau Steuerstand<br>1993: Wiedereinbau Steuerstand

</td>

<td>Ja (Stand 2018)

</td></tr>

<tr>

<td>VS2 AKN<br>VS225 SWEG<br>VB225 ESG

</td>

<td>23780

</td>

<td>1955

</td>

<td>1955–1963: AKN<br>1963–1999: SWEG<br>1999: ESG

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>1981: Umbau in Beiwagen

</td>

<td>Ja

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>24846

</td>

<td>1956

</td>

<td>1956–1992: KND<br>seit 1992: DEV

</td>

<td>2× KHD 145 PS

</td>

<td>(1A)(A1)

</td>

<td>

</td>

<td>ja

</td></tr>

<tr>

<td>VB222 DEBG<br>VB222 SWEG<br>VB478 AVG<br>TA4 DEV

</td>

<td>24905

</td>

<td>1957

</td>

<td>1957–1963: DEBG<br>1963–1994: SWEG<br>1994–1997: AVG<br>seit 1997: DEV

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>

</td>

<td>ja

</td></tr>

<tr>

<td colspan="8"><b>Zweite Serie</b>

</td></tr>

<tr>

<td>VT101 FKE<br>VT19 WNG<br>VT405 WNB<br>VT405 WEG<br>VT405 KML

</td>

<td>24999

</td>

<td>1958

</td>

<td>1958–1975: FKE<br>1975–1984: WEG<br>1984–2000: ENAG<br>seit 2000: KML

</td>

<td>2 × 275 PS

</td>

<td>B’B’

</td>

<td>

</td>

<td>ja

</td></tr>

<tr>

<td>VT102 FKE<br>VT406 WEG<br>VT1 ENAG<br>VT406 KML<br> VT 102 NTN

</td>

<td>25000

</td>

<td>1959

</td>

<td>1959–1989: FKE<br>1989–1993: WEG<br>1993–1996: ENAG<br>1996–2023: KML<br>seit 2023: NTN

</td>

<td>2 × 275 PS

</td>

<td>B’B’

</td>

<td>

</td>

<td>ja

</td></tr>

<tr>

<td>VT103 FKE<br>VT103 KNE<br>VT408 WEG<br>VT3 ENAG<br>VT408 KML

</td>

<td>25001

</td>

<td>1959

</td>

<td>1959–1989: FKE<br>1974–1976: KN<br>1976–1989: FKE<br>1989–1993: WEG<br>1993–1997: ENAG<br>seit 1997: KML

</td>

<td>2 × 275 PS

</td>

<td>B’B’

</td>

<td>

</td>

<td>ja

</td></tr>

<tr>

<td>VS201 FKE<br>VS 201 NTN

</td>

<td>25002

</td>

<td>1958

</td>

<td>1959–1989: FKE<br>1989–1993: WEG<br>1993–1997: ENAG<br>1997–2025: KML/MaLoWa<br>seit 2025: NTN e.V.

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>

</td>

<td>ja, schlechter Zustand

</td></tr>

<tr>

<td>VS202 FKE

</td>

<td>25003

</td>

<td>1959

</td>

<td>1959–1989: FKE<br>1989–1993: WEG<br>1993–1997: ENAG<br>seit 1997: KML

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>

</td>

<td>ja, schlechter Zustand

</td></tr>

<tr>

<td>VS203 FKE

</td>

<td>25004

</td>

<td>1959

</td>

<td>1959–1989: FKE<br>1989–1993: WEG<br>1993–1997: ENAG<br>seit 1997: KML

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>

</td>

<td>ja, schlechter Zustand

</td></tr>

<tr>

<td>VS204 FKE

</td>

<td>25005

</td>

<td>1959

</td>

<td>1959–1966: FKE

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>1966: Unfall

</td>

<td>nein

</td></tr>

<tr>

<td>VT4 BE<br>VT112 SWEG

</td>

<td>25058

</td>

<td>1958

</td>

<td>1958–1965: BE<br>1964–1998: SWEG<br>1998–2000: AVG<br>2000–2002: RAR<br>seit 2002: ESG

</td>

<td>2× 220 PS

</td>

<td>B’B’

</td>

<td>

</td>

<td>Ja (Stand 2021)

</td></tr>

<tr>

<td>VB25 BE

</td>

<td>25059

</td>

<td>1958

</td>

<td>1958–1975: BE<br>1975 Italien

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>1975 an Società Veneta, Italien

</td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

<td>VB26 BE

</td>

<td>25620

</td>

<td>1960

</td>

<td>1960–1974: BE<br>1974: Italien

</td>

<td>ohne

</td>

<td>2’2’

</td>

<td>1974 an Società Veneta, Italien

</td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

<td>VT104 FKE<br>VT407 WEG<br>VT2 ENAG<br>VT407 KML

</td>

<td>25628

</td>

<td>1961

</td>

<td>1961–1989: FKE<br>1989–1993: WEG<br>1993–1997: ENAG<br>seit 1997: KML

</td>

<td>2× 300 PS

</td>

<td>B’B’

</td>

<td>

</td>

<td>ja

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktive_Merkmale">Konstruktive Merkmale</h2></div>

<p>Die Fahrzeuge wiesen herkömmliche <a href="Zug-_und_Sto%C3%9Feinrichtung" title="Zug- und Stoßeinrichtung">Zug- und Stoßeinrichtungen</a> (<a href="Schraubenkupplung" title="Schraubenkupplung">Schraubenkupplungen</a> und <a href="Puffer_(Bahn)" title="Puffer (Bahn)">Puffer</a>) auf, gegebenenfalls konnten die Triebwagen wie <a href="Schlepptriebwagen" title="Schlepptriebwagen">Schlepptriebwagen</a> auch Güterwagen mitführen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkästen</a> waren aus Profilen und Blechen geschweißt.

</p><p>Zwischen den Abteilen waren jeweils zwei Doppeltüren angebracht, wobei der Anschlag meist mittig des Einstieges war, nicht an den Außenseiten. Einige Triebwagen hatten an einem Ende hinter dem Führerstand auch ein Gepäckabteil mit separater Doppeltür. Die Triebwagen hatten anfangs drei gleich große Stirnfenster, ab 1954 zwei Stirnfenster. Die Führerräume waren durch eine Zwischenwand von den Abteilen abgetrennt, die im oberen Teil verglast war. Einige Triebwagen hatten eine Toilette. In der Regel waren die Fenster als Senkfenster mit Metallrahmen ausgeführt. Die ersten Fahrzeuge wurden teilweise auch mit Holzlattenbänken ausgeliefert, später waren gepolsterte Sitze die Regel. Die <a href="Sitzteiler" title="Sitzteiler">Sitzteilung</a> war 2+2 in der ersten und 3+2 in der 2. Klasse.

</p><p>Die meisten Fahrzeuge waren zweimotorig, die jeweils innere Achse des Drehgestells wurde über Flüssigkeitskupplung, Getriebe und <a href="Wendegetriebe" title="Wendegetriebe">Wendegetriebe</a> angetrieben. Bei zwei Triebwagen der ersten Serie und allen Triebwagen der zweiten Serie wurden alle Achsen angetrieben.

</p><p>Sieben Triebwagen waren einmotorig, der Motor wirkte über Gelenkwellen und ein <a href="Voith_(Unternehmen)" title="Voith (Unternehmen)">Voith</a>-Getriebe auf beide Achsen des einen <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestells</a>. Die Motoren waren bis auf den Triebwagen der ersten Serie der BE unterflur angebracht.

</p><p>Die meisten Triebwagen waren bei Auslieferung creme-rot <a href="RAL-Eisenbahnfarben" title="RAL-Eisenbahnfarben">lackiert</a>, es gab aber auch Triebwagen in creme-blau. Die Triebwagen der ersten Serie hatten bei Auslieferung auch eine umlaufende Leiste unter den Fenstern. Später wurden die Triebwagen in den jeweiligen Bahnfarben lackiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bentheimer_Eisenbahn">Bentheimer Eisenbahn</h3></div>

<p>Die Fahrzeuge der <a href="Bentheimer_Eisenbahn" title="Bentheimer Eisenbahn">Bentheimer Eisenbahn</a> der ersten Serie unterschieden sich von dem Rest der Serie. Sie hatten Stirntüren mit einem Übergangsblech, diese wurden Ende der 1950er Jahre zugesetzt, und später durch ein schmales mittleres Stirnfenster ersetzt. Dafür hatten diese Triebwagen an den Einstiegen nur eine einflügelige Drehschwingtür. Der Motor bei den einmotorigen Triebwagen war auf dem Drehgestell aufgebaut, das daher verstärkt war und einen Radstand von 3,6 Metern aufwies; der Motor ragte in den Aufbau zwischen Führerstand und Gepäckabteil hinein. Die Triebwagen verfügten auch über einen ölgefeuerten Heizkessel für die Zugheizung, der im Gepäckraum untergebracht war.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So konnten normale Personenwagen (u. a. Kurswagen der DB) mitgeführt werden. Sie hatten Motoren mit 294 kW (400 PS) von Mercedes-Benz vom Typ MB 836 Ab. die Triebwagen hatten zwei Abteile 2. Klasse und sechs Abteile 3. Klasse, die Beiwagen nur 3. Klasse. Der Triebwagen und die beiden Beiwagen der zweiten Serie entsprachen der Serienausführung, der Triebwagen hatte zwei 220-PS-Motoren (162 kW). Der Beiwagen VB 21 (erste Serie) wurde später zu einem Steuerwagen umgebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebsfähige_Exemplare"><span id="Betriebsf.C3.A4hige_Exemplare"></span>Betriebsfähige Exemplare</h2></div>

<p>Zehn Esslinger Triebwagen sind noch erhalten, außerdem zwei Beiwagen und zwei Steuerwagen:

</p><p>Ein Triebwagen der ersten Serie (ehemals <a href="Kleinbahn_Nieb%C3%BCll%E2%80%93Dageb%C3%BCll" title="Kleinbahn Niebüll–Dagebüll">Kleinbahn Niebüll–Dagebüll</a>) sowie ein Beiwagen (ehemals <a href="Deutsche_Eisenbahn-Betriebsgesellschaft" title="Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft">Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft</a>) wird beim <a href="Deutscher_Eisenbahn-Verein" title="Deutscher Eisenbahn-Verein">Deutschen Eisenbahn-Verein</a> eingesetzt.

</p><p>Die Kreisbahn Mansfelder Land setzte drei, bis 2004 vier, modernisierte Esslinger Triebwagen (der zweiten Serie) im Gelegenheitsverkehr auf der <a href="Bahnstrecke_Klostermansfeld%E2%80%93Wippra" title="Bahnstrecke Klostermansfeld–Wippra">Wipperliese</a> ein.

</p><p>Die als Museumsbahn betriebene <a href="Bahnstrecke_Bad_Endorf%E2%80%93Obing" title="Bahnstrecke Bad Endorf–Obing">Lokalbahn Endorf–Obing</a> (LEO) setzte im Sommerhalbjahr bis 2014 regelmäßig an allen Sonn- und Feiertagen den VT 103 (erste Serie) ein, er ist wegen abgelaufener <a href="Hauptuntersuchung_(Bahn)" title="Hauptuntersuchung (Bahn)">Hauptuntersuchung</a> abgestellt (2018), wird aber wieder aufgebaut.

</p><p>Die <a href="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft" title="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft">Albtal-Verkehrs-Gesellschaft</a> setzte ein Fahrzeug der zweiten Serie auf dem Felsenlandexpress zwischen Karlsruhe und <a href="Bahnhof_Bundenthal-Rumbach" title="Bahnhof Bundenthal-Rumbach">Bundenthal-Rumbach</a> ein.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrzeug wurde im August 2017 mit Motorschaden abgestellt. Es wird nicht mehr repariert, sondern in ein Hotel integriert.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Außerdem hat die <a href="Regentalbahn" title="Regentalbahn">Regentalbahn</a> AG noch zwei Fahrzeuge der ersten Serie (VT + VS) im Bestand, mit denen der Verein <i>Wanderbahn im Regental</i> Ausflugsfahrten auf der <a href="Bahnstrecke_Gotteszell%E2%80%93Blaibach" title="Bahnstrecke Gotteszell–Blaibach">Bahnstrecke Gotteszell–Viechtach</a> anbietet. Aufgrund der Aufnahme des regulären Betriebs auf dieser Strecke verkehren diese Züge seit 2017 in gemischter Traktion mit einem Regio-Shuttle.

</p><p>Der ehemalige VT 61 der <a href="Rinteln-Stadthagener_Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Rinteln-Stadthagener Eisenbahn">Rinteln-Stadthagener Eisenbahn</a> wird bei der <i>Historischen Eisenbahn Mannheim</i> wieder aufgearbeitet, nachdem er bis 2015 bei der <a href="Wutachtalbahn" title="Wutachtalbahn">Wutachtalbahn</a> im Einsatz und zuletzt abgestellt war. Seit 2022 befindet er sich im <a href="Bahnbetriebswerk_Hanau" title="Bahnbetriebswerk Hanau">Bahnbetriebswerk Hanau</a>.

</p><p>VT 104 der DEBG, der bis in das Jahr 2000 bei der SWEG im Einsatz war, stand von 2007 bis 2009 in Freiburg und von 2009 bis 2018 in Crailsheim abgestellt. Seit Oktober 2018 beherbergt das <a href="Eisenbahnmuseum_Dieringhausen" title="Eisenbahnmuseum Dieringhausen">Eisenbahnmuseum Dieringhausen</a> dieses Fahrzeug und versetzt es in den Ursprungszustand. Er soll im Farbkleid der ehemaligen <a href="Oberbergische_Verkehrsgesellschaft" title="Oberbergische Verkehrsgesellschaft">OVAG</a> an den Betrieb des T33 auf der <a href="Kleinbahn_Bielstein%E2%80%93Waldbr%C3%B6l" title="Kleinbahn Bielstein–Waldbröl">Kleinbahn Bielstein–Waldbröl</a> erinnern. Da diese Strecke allerdings stillgelegt und abgebaut ist, wird ein Betrieb auf dem <a href="Wiehltalbahn" title="Wiehltalbahn">Wiehltalbahn</a>, ergänzend zum Betrieb des „Bergischen Löwen“, angestrebt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bildergalerie">Bildergalerie</h2></div>

<li class="gallerycaption">Esslinger verschiedener Unternehmen</li>

<div class="gallerytext">VT 61 der <a href="Bahnstrecke_Rinteln-Stadthagen" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Rinteln-Stadthagen">RStE</a> in Nienstädt (1964)</div>

</li>

<div class="gallerytext">VT 103 der <a href="S%C3%BCdwestdeutsche_Verkehrs_AG" class="mw-redirect" title="Südwestdeutsche Verkehrs AG">SWEG</a> im Bahnhof Odenheim (1990)</div>

</li>

<div class="gallerytext">VT 103 der <a href="Bahnstrecke_Bad_Endorf%E2%80%93Obing" title="Bahnstrecke Bad Endorf–Obing">Lokalbahn Endorf–Obing</a> in Halfing (2007)</div>

</li>

<div class="gallerytext">VT 114 der SWEG im Bahnhof Menzingen (1989)</div>

</li>

<div class="gallerytext">VT 112 der SWEG im Bahnhof Münzesheim (1992)</div>

</li>

<div class="gallerytext">VT 452 der <a href="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft" title="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft">AVG</a> auf der <a href="Murgtalbahn" title="Murgtalbahn">Murgtalbahn</a> (2002)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Esslinger Triebwagen der <a href="Frankfurt-K%C3%B6nigsteiner_Eisenbahn" title="Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn">Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn</a> in <a href="Kelkheim_(Taunus)" title="Kelkheim (Taunus)">Kelkheim</a> (1984)</div>

</li>

<div class="gallerytext">VT 407 auf der <a href="Bahnstrecke_Klostermansfeld%E2%80%93Wippra" title="Bahnstrecke Klostermansfeld–Wippra">Wipperliese</a> im Bahnhof <a href="Klostermansfeld" title="Klostermansfeld">Klostermansfeld</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">RAG VT 07 als <a href="Bahnstrecke_Gotteszell%E2%80%93Blaibach" title="Bahnstrecke Gotteszell–Blaibach">Wanderbahn im Regental</a> im Bahnhof <a href="Viechtach" title="Viechtach">Viechtach</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Thomas Estler: <i>Esslinger Triebwagen</i>. Transpress Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71182-6.</li>

<li>Michael Kochems: <i>55 Jahre „Esslinger“</i>. In: <i>Eisenbahn-Magazin</i>, 12/2001, S. 28–32.</li>

<li>Wolfgang Fiegenbaum: <i>Die Triebwagen der Maschinenfabrik Eßlingen bei den deutschen Privatbahnen</i>. In: <i>Lok Magazin</i>, 114/1982, S. 199–217 und <i>Lok Magazin</i>, 115/1982, S. 286–294.</li>

<li>Rolf Löttgers: <cite style="font-style:italic">Benz ohne Stern in Niedersachsen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn-magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>46–49</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Esslinger+Triebwagen&rft.atitle=Benz+ohne+Stern+in+Niedersachsen&rft.au=Rolf+L%C3%B6ttgers&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=0342-1902&rft.issue=11&rft.jtitle=eisenbahn-magazin&rft.pages=46-49" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Esslingen_railbus?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Esslinger Triebwagen</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.triebwagenarchiv.de/index.php?nav=1001725&lang=de">Lieferliste, alle Chroniken und zahlreiche Fotos auf www.triebwagenarchiv.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=ESS">Lieferliste</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bdyg.de/Buenos_Dias/rbg_esslinger_triebwagen_Regen/rbg_esslinger_triebwagen_regen.html">Esslinger Triebwagen bei der Regentalbahn</a></li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170924140859/https://www.leo-online.org/posts.php?c_parent=38">Verbleib des VT 103 bei der Chiemgauer Lokalbahn (Bad Endorf–Obing)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. September 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-VT_07-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-VT_07_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3142">Datenblatt von dem RAG VT07 auf www.roter-brummer</a></span>

</li>

<li id="cite_note-VT_05-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-VT_05_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3143">Datenblatt von dem RAG VT05 auf www.roter-brummer</a></span>

</li>

<li id="cite_note-VT_06-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-VT_06_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3144">Datenblatt von dem RAG VT06 auf www.roter-brummer</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.historische-eisenbahn-ma.de/historische-lokomotiven/esslinger-vt61"><i>Esslinger VT61 – Historische Eisenbahn Mannheim.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 1. Februar 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEsslinger+Triebwagen&rft.title=Esslinger+VT61+%E2%80%93+Historische+Eisenbahn+Mannheim&rft.description=Esslinger+VT61+%E2%80%93+Historische+Eisenbahn+Mannheim&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.historische-eisenbahn-ma.de%2Fhistorische-lokomotiven%2Fesslinger-vt61"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Auf der TWE</i> in: Lok Magazin 11/2015, S. 76 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Rolf Löttgers: <cite style="font-style:italic">Benz ohne Stern in Niedersachsen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>, 2018, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>46–49</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Esslinger+Triebwagen&rft.atitle=Benz+ohne+Stern+in+Niedersachsen&rft.au=Rolf+L%C3%B6ttgers&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issue=11&rft.jtitle=eisenbahn+magazin&rft.pages=46-49" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190721094851/https://www.avg.info/geschaeftskunden/fahrzeuge/vt-452.html">Dieseltriebwagen 452 der Maschinenfabrik Esslingen auf der AVG-Webseite</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.avg.info%2Fgeschaeftskunden%2Ffahrzeuge%2Fvt-452.html">Originals</a></span> vom 21. Juli 2019 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.avg.info/geschaeftskunden/fahrzeuge/vt-452.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.avg.info/geschaeftskunden/fahrzeuge/vt-452.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.avg.info</span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://daten.mueck.de1.cc/verkehr/frankreich/#X-Karlsruhe">Private Webseite mit einigen Außen- und Innenaufnahmen einer solchen Fahrt vom 19. Juli 2014</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=QrbvOIDjeSc">ein Video aus 2017</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wieslauterbahn/lokomotiven/%7CVermerk">https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wieslauterbahn/lokomotiven/%7CVermerk</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wieslauterbahn/lokomotiven/%7CVermerk">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wieslauterbahn/lokomotiven/%7CVermerk">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/wieslautertalbahn.manuelhu.de</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Dezember 2023. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wieslauterbahn/lokomotiven/%7CVermerk">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small> über den Esslinger Triebwagen und seine weitere Verwendung</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170915204224/http://fachportal.der-takt.de/presseportal/artikeldetails/artikel/felsenland-express-wird-ab-sofort-von-db-regio-gefahren.html">Felsenland-Express wird ab sofort von DB Regio gefahren</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 15. September 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-10-20" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Esslinger_Triebwagen&oldid=260762842">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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